株洲车辆段的待遇

老实说，男怕入错行，女怕嫁错郎。本科生在株洲车辆段的待遇个人感觉真不怎么样，每月2000的样子，年收入也就3万块，比起普通职工，还算不错了。

至于研究生，我们段长才是研究生，有的科室主任也是正在读，没什么特别。人家都是有位子坐好了的，普通大学生若是没有后台，只能在车间或科室当个普通的技术员，做些打杂。如，做台帐应付检查，给主任、副主任当秘书写东西、打字员之类的事情，而且这类事情已经有不少先来的大学生在做了。

反正如果只靠工资，不靠家庭支援，在株洲是买不起房子的。

现在新提拔的科室主任和车间主任，普遍是70年代的大学生。甚至段长助理都是80后。新进去的干得最好也只能帮他们提鞋。除非人家腾出位子，但是等人家退位了，您也差不多到点退休了。

不是只在株洲车辆段，整个铁路单位都是这样的。铁路不是一个靠本事吃饭的地方，你随便到网上去搜搜铁路的待遇就知道了。

它唯一的好处就是因为盘子大，成立久而福利完善，但不是优越，只是完善。

给你转帖一篇帖子，你看看就知道了。他说的大致靠谱，比如竞争激烈。但是待遇不是这样的，我们单位年轻职工（30岁左右）也就1千4、5的样子，普通的大学生2000左右，科室干部就不好说了。因为有的虽副职，老婆没有工作，孩子已经不是享受义务教育，却能买复式楼，开私家车。这个情

况的出现就不好说了。

写给即将进铁路的大学生

又到了大学毕业生找工作的时候，又会有各类铁路院校的毕业生或者是自己选择或者是被人忽悠进了铁路。作为一个在铁路工作了十年以上的大学生想给后来者说一说自己的一些看法。

1、工作基本过程

对大多数人而言，都是按照专业先分到某个基层站段，比如学运输的分到车务段、学铁道工程的分到工务段或工务机械段、学机电的分到机务段等等。分到站段后会先到教育科进行一些基本的安全知识培训，然后分到基层车间进行为期一年或半年的见习，这期间不单独顶岗的话一般只有最低保障工资，没有奖金。见习结束以后会根据工作需要定一个工人岗位，在这个工人岗位上就和班组的其他工人一样拿钱了。见习结束虽然取得了助理工程师的任职资格，但绝大多数情况下都是不会聘的。一般说来本科毕业生都是有干部资格的，但是有个三年保护期的说法，就是说你在三年之内还呆在工人岗位就自动失去了自己的干部资格。近年来，铁路加大了研究生的引进力度，并许以官位级别，例如武汉铁路局两年内引进了一位清华毕业的土建专业研究生和一位武大的岩土专业博士生，这两人都在局建设处当处长助理（正科级，享受副处级待遇）。

2、发展前景

应该说铁路目前还是比较重视大学生的培养和任用，在站段选拔中层干部和局选拔站段领导干部时都优先考虑本科生（特别有关系的除外，那毕竟是少数人的专利），主要的竞争对手都来自大学生。自99年高校扩招以后，大学毕业生的就业压力加大，进入铁路的本科生越来越多，本科生之间的竞争也越来越激烈。一般说来，只要有机关或者是车间的干部岗位空缺都会优先考虑拥有干部资格却在工人岗位的本科生（非大学生的职工提干很难，领导除非特殊关系也不会为某个人费太大劲），所以说对大多数人来说成为一般干部问题不大。从一般干部到中层干部（科级）能力强、机会好的几个月就够了，不太灵光或者机会差的有可能一般干部搞一辈子，大多数人都在5年之内吧。再往上走竞争就很激烈了，因为站段合并以后领导干部的岗位比过去减少了很多，象老八二本们熬资历就可以熬成领导的时代已经一去不复返了。还有一种选择就是参加路局机关的一般工作人员招聘，进入局机关工作也是不错的选择，这种招聘反正是半真半假，有时候真有能力的也能选上。

3、收入待遇

说到大家最关心的问题了。应该说铁路全行业收入偏低，不仅职工收入低，干部的收入也不高。论坛上的工人网友一提到干部收入就好像神乎其神、深不可测都是不切实际的。由于各局，各单位的实际情况差别极大，收入也差别比较大，我这里只能给大家提供一个参考依据。普通职工2000多点，一般干部3000左右，中层干部5000左右（这个左右的振幅比较大），领导干部怎么也得是中层干部的一倍吧。关于灰色收入，我认为在中国这个社会没有是不可能的，但是有多大应该是值得商榷的，对灰色收入期望过高总之是不现实的，毕竟风险也高。

4、什么样的人适合铁路

学计算机、会计这种通用型专业的人建议不到铁路，你很可能因为专业不对口而被打入冷宫，在一个技术岗位（所谓技术岗位并不一定需要很多技术）上干一辈子。那铁路需要哪几种人才呢？一是能写会说的人，这类人才任何时候都是少不了的；二是拼命苦干的人，铁路毕竟还是一个企业需要许多干实事的人来支撑；三是能喝会玩的人，在铁路上混人际关系很重要，这样的人在人际关系上一般都能吃得开。请在大家进铁路之前看看自己是哪类人才，不适合的还是不来为好。